未来15年，北京地铁规划有这两条“原则”

第一条：北京的轨道交通建设要以“疏解非首都功能”为核心，解决“大城市病”为方向，推动“京津冀协同”为使命。

简单来理解就是，北京的地铁规划建设的核心就是“有利于疏解”，尽可能把常住人口和功能“疏解出去”。

“疏解非首都功能”依然是北京地铁的核心任务。

第二条：北京地铁规划落地的思路是“主城区加密度，副中心搭框架，外围提速度，环京促通勤”。

很显然，“副中心”是按照一个“北京新主城区”的标准来建设轨道规划的，而“环京地区”则按照通勤标准来建设，睡城效应凸显。

第一个“大趋势”：都城已经彻底分离，北京城市副中心建设“新城市、新主城”的决心不变，北京城市建设已经“另起炉灶”。

未来15年北京城市副中心的“地铁密度”已经不亚于北京主城区，不仅将拥有自己的“环线地铁”，同时还将建设包括“M101，M102，M103，M104”等在内的“副中心地铁系统”。

2035年北京主城区将有40-50万“常住人口”迁入北京城市副中心，一个全新的“北京主城区”出现了。

在这种背景下，我们基本可以判断：通州的“双限购房政策”基本没有取消的可能性，都城分离意味着“通州是通州，首都是首都”，通州的居住空间只为“疏解人口”预留。

未来还将有40-50万人口将会陆续“迁入通州”，通州显然是不可能放弃“购房双限”政策的。

否则通州的居住空间将全部被占完。

所以通州“虽好”，但投资升值“难”，时间慢，周期长，购房政策极其不友好。

第二个“大趋势”：北京近郊新城的崛起已经不可阻挡。

北京的新城分为“近郊新城”和“远郊新城”。

近郊新城主要特指：亦庄、大兴、房山、顺义、昌平等五大新城，而门头沟、密云、延庆、怀柔则是“远郊新城”。

如果说北京总体是在“减量发展”，那么北京的“近郊新城”则是在做“增量发展”，将会成为承载疏解人口和产业的核心承载地。

所以未来15年，北京的轨道交通重要任务就是增加“近郊新城”的地铁线路，推动更多的“城区人口”向外疏解。

比如“昌平南地区”，将新增13号线分支、17号线支线、北部联络线、东北环线、19号线北延等线路。

“顺义南”的后沙峪和仁和镇将会成为发展重点，15号线，北部联络线，R4一期，S6号线，城际联络线等。

“亦庄经开区”除了亦庄线之外，还要新增S6号线、31号线和城际联络线。

“大兴新城”就更多了，除了19号南延长线，未来还有9号线南延，S6号线，19号支线，31号线，8号线南延，S14号线等。

“房山长阳”未来要新增S1号线，S6号线还有S13号线等。

从上面我们就可以看出，北京未来15年的“新增线路”，除了北京城市副中心，就是“五大近郊新城”。

北京“五大近郊新城”的崛起是不可避免的，这一次不仅仅是“主城区人口”的疏解流入，同时还将导入“大量产业”。

比如亦庄的“金桥科技基地”和“嘉会湖信创园”，将引来小米汽车总部和华为联想等企业。

房山长阳将“落地乐高乐园”，同时将打造“长良CBD”。

大兴新城的“生物医药基地”已经为大兴带来了上千亿GDP规模。未来15年，北京“五大新城崛起”基本势不可挡，过去十年看海淀，未来十年看亦庄。

第三个“大趋势”：环京地区基本全部纳入“北京通勤圈”，从涿州、固安、永清、廊坊市区到北三县，全部“入圈”。

也就是说到了2035年，整个环京基本都能“加入北京通勤圈”，北京周边全是“睡城”，环京最内卷的时代要来了。

谁能活，谁会死，环京马上就会“见分晓”。

第一，“涿州”的“城市副中心S1号线”实现通勤，这条线路将会直达涿州，拉动涿州成为北京的“通勤区”之一。

但是这条线路过长，到达北京主要商务区太远，涿州通勤难度较大，房价涨跌未来难料。

第二，“固安”的“S9号线市郊铁路”实现通勤，将从北京南站出发，直接达到固安，实现通勤。

京雄城际固安东站都没有办法将固安的房价稳住，我们判断想要依靠“S9号线”来拉动固安房价，难度也比较大。

第三，“永清”的“机场R1号线快轨”实现通勤，这条线路被“吹的比较多”，但“机场快轨”一般都很难实现通勤。

原因就是“费用太高了”，一趟来回接近100元，这已经不是“地铁”了，而是“高铁”了。

一旦通勤成本过高，通勤价值大大降低了。

第四，“廊坊市区”的“联络线一期”实现通勤，联络线一期属于典型的“城际高铁”，其实也很难实现正常通勤。

开车间隔大，费用略高，除非迫不得已，一般通勤族不会选择。

第五，“香河”的“京唐城际和S1”实现通勤，这两条线路中，S1还能实现通勤，从香河进京到通州、CBD都还算方便。

香河最大的失败是“没有地铁规划”，基本坐实。

第六，“大厂”的“京唐城际、S1号线，M101东延线”，从规划上看，大厂的通勤前景要光明很多。

除了“京唐城际、S1号线”之外，远期看还有“M101东延线”，这是环京地区第二个“拥有地铁”的板块。

第七，“燕郊”的“全功能通勤价值”，从城际铁路，到市郊铁路，再到北京地铁线路，全部拥有。

燕郊依然是“环京绝对的NO1”。