2022年7月18日，北京市商务局联合“11个部门”共同发布了《关于加快二手车流通，促进汽车消费升级的若干措施》。 在这个“通知”里，北京市明确提出：在国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。 这就意味着，“国三汽油车”将很快被“禁入北京五环”。 “国三汽油车”的主要生产时间范围是2007年-2011年，也就是说最早的国三汽油车的使用时间也没有达到15年，最晚的国三汽车才开了10年。
而这些汽车，很快就要被“禁入北京五环”了，只能在五环外地区行驶，几乎就相当于“郊区牌”了。 根据北京市生态环境局披露的数据，2020年北京市机动车保有量达640万辆，其中国三排放标准车型约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%。 也就是说，至少有超过20万辆“京牌车”将直接被北京五环“拉黑”，这些汽车主要么“换车”促进消费，要么“换房”搬到五环外。 其实北京在未来五年，也就是在“十四五期间”，对于汽车的限制使用将会越来越严厉，这一点要特别值得关注。 2022年5月8日，北京市就公布了《北京十四五交通建设发展规划》，里面提出了非常重要的三点趋势： 第一，优化政策，形成“限制汽油车，推广电动车”的政策导向。
第二，确保小汽车保有量控制在580万辆之内，不增加新车购车指标。
最关键的是，在“北京十四五交通建设发展规划”中，还提出要在东西城首都功能核心区、城市副中心等区域分阶段实施“低排放区”，“超低排区”和“零排放区”。 简单的理解，那就是在东西城和城市副中心，慢慢的要限制“油车的使用”了，将来在某些时段真的进不去东西城和副中心了。 所以“国三汽油车”进不去北京五环，只是一个“起步阶段”的政策，未来“汽油车”将越来越多的地方将“禁入”。 尤其是北京东西城首都功能核心区和北京城市副中心，对汽油车禁入估计也是“迟早的事情”。 如果北京未来设立“零排放区”，那就只有电车才能开进去了。 那么，北京在这个时候忽然提出要“研究推出国三禁入五环”政策，主要是出于什么目的呢？
既然北京不能增加“新增购车指标”，那就意味着不能做“增量市场”，只能在“存量置换市场”里做文章。
这个“国三汽油车禁入五环”政策一旦推出，至少可以带来超20万辆的汽车消费动能，北京的汽车消费规模将“暴涨”。
如果后面再陆续设立“低排放区”，“超低排放区”和“零排放区”，北京将有更多人“置换新能源汽车”。
第二，推动“常住人口”从五环内向五环外“加快疏解”。
汽车是北京出行的重要工具之一，一旦在城区里陆续加强限制“汽油车”的使用范围，其带来的一个重要结果就是常住人口将会加快向外围疏解。
尤其是“东西城核心区”的常住人口，将会更快向外疏解。
北京主城区将来是“停车难”“开车更难”，住在主城区将要实现90%的“绿色出行”比例。
这对于很多人来说，还不如直接去“五环外”居住得了。
北京这些年一直都在大力布局“新能源产业”，包括新能源汽车、汽车芯片、集成电路、燃料电池等产业。
但是这些产业要想在北京落地，最看重的当然是“北京汽车市场”的巨大规模潜力。
北京目前的机动车保有量是640万辆，其中绝大部分都是“汽油车”，由此可见“新能源电动车”的潜力非常巨大。
只要北京陆续实施“限油”政策，那么整个新能源高端制造业将会很快在北京落地发展，推动北京GDP快速提升。
目前亦庄经开区早就在开始大规模布局“新能源高端制造业”，包括小米汽车总部、集成电路芯片等产业将陆续落地亦庄。
三年内亦庄经开区GDP就会超过东城，五年内超过西城，15年内有望和海淀持平，成为北京产业最强的“区”。
综上所述，通过本次北京公布的“国三即将进入五环”政策，我们应该已经看到北京“限制汽油车”的巨大决心和变化趋势。
同时也应该看到北京推动“新能源制造业产业”落地发展的产业转型升级。
如果说过去的十年，北京是“互联网平台和独角兽”的十年，是海淀中关村和朝阳望京的“十年”。
那么未来的十年，将是“新能源制造业”的北京十年，新能源汽车、汽车芯片、集成电路、燃料电池等重大高端制造业将在北京“遍地开花”。
从“互联网平台经济”到“高端制造业科技经济”，北京每隔十年都能站在全国最大的“资本风口之上”。
随着产业的升级换代，北京的区域发展重心也将开始变化：从北到南，从海淀到亦庄，新的产业中心区已经开始出现。
大山说房2022-07-19 08:41:00来自北京市
