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CBD公租自行车拟半小时内免费

新京报  作者:汤旸  2011-07-11 06:38

[摘要] 上月,北京市交通委宣布启动由政府主导推出的自行车租赁,初步圈定东城区和朝阳区的两片试点区域,在5号线和10号线沿线投放万余辆自行车,以解决市民“最后一公里”出行。这是北京在缓解交通拥堵,解决自行车出行的新一轮举措,而此轮政府主导趋势下,各区县纷纷展开试点,探索政府主导下的公共自行车租赁模式。

■ 背景

企业主导收费模式接近破产

多家自行车租赁企业破产或经营不佳,收费难以支撑运营成本

7月9日下午2时许,人民医院北门外的非机动车停车场内,整齐摆放着两排或新或旧的自行车。

岗亭窗台上方挂着一块牌子——“贝科蓝图单车租赁网点”。

“天气热了,有时一天也租不了几辆车。”管理员说,该网点同时也做社会存车,一次收费两毛。还兼卖饮料、打火机等。

据该管理员介绍,租车需交400元押金,费用为时5元,半天10元,一天封顶20元。

“能不能帮我们呼吁呼吁。”该管理员说,租车出行低碳又环保,挺好一事儿,但只靠企业来维持,实在太难了。

“我当初也没想到这么难。”贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司董事长王勇说,从2005年至今,这个项目没有像大家想像中那样做起来,他认为企业已经尽力了。

贝科蓝图从30多个站点开始,到奥运时发展到近200个网点、8000辆车,但此后迅速萎缩,现在已缩减至10多个网点,不到50员工。

贝科蓝图这几年的巨大变化只是这个行业的一个缩影。

2005年,自行车租赁这一模式亮相北京,这些年来,自行车租赁基本是一帮民营企业打天下,盈利模式以租车所得租金为主。

在经历奥运期间的火爆后,自行车租赁开始趋淡。由于运营成本高,一些租赁网点逐渐消失。去年,北京昔日的自行车租赁企业方舟公司宣告破产。

北京市交通委运输管理局认为,困扰公共单车租赁的难题,主要在于网点覆盖密度不高,租还车辆不方便;现有公共单车租赁均系企业运营,政府参与较少,企业之间“各自为战”,没有打通,导致单车不能通存通取。有也表达了类似观点。

但方舟公司一位前高管认为,资金不是运营中的难题,关键在于缺乏政策支持,只要政策准许经营车身广告,自行车租赁市场就能盘活。

在中国自行车协会秘书长郭海燕看来,自行车租赁在很多国家都是半公益性质,当地政府的扶持力度很大,但在北京,政府扶持力度不足。道路越修越宽,可自行车能通行的地方却越来越少,对鼓励市民骑车出行的宣传也不够,而企业为主力运作时,不允许在车身做广告也是导致其经营惨淡的原因。


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