[摘要] 上月，北京市交通委宣布启动由政府主导推出的自行车租赁，初步圈定东城区和朝阳区的两片试点区域，在5号线和10号线沿线投放万余辆自行车，以解决市民“最后一公里”出行。这是北京在缓解交通拥堵，解决自行车出行的新一轮举措，而此轮政府主导趋势下，各区县纷纷展开试点，探索政府主导下的公共自行车租赁模式。
多区县开始试点
按照交通委的方案，公共自行车将在城六区内通存通取，郊区每个区内通存通取。这意味着如果朝阳等地的试点成功，该收费和存取模式将在城六区推广。
除朝阳区外，今年上半年来，海淀、大兴等多个区县开始了政府主导的公共自行车试点。如亦庄6月开始在34个站点开始试点，在一个锁桩上通过刷卡就能取车还车。
自行车前方有一个突出的长方块，名曰“锁舌”，里面有感应芯片，类似门禁性质。还车时将锁舌推入锁桩上的凹槽内，用卡在感应器上一刷，车就锁住了。租车时也只需要刷卡，就能把车取出。
收费上采用“免费+收费”方式，押金400元，1内免费，第时1元，第三个2元，往后每递增1元，一天20元封顶。
■ 建议
政府主导“可实行免费租车”
贝科蓝图公司董事长建议由社区承担租车维护运营
对于政府主导的自行车租赁，贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司董事长王勇认为，首先应从二环里开始，把站点铺满，然后覆盖到三环内。该公司是北京一批开始自行车租赁的企业。
北京推自行车租赁一定要符合城市特点，而不应照搬外地经验。王勇说，北京城太大，自行车只有在城区交通不便的时候，才能发挥作用。“要鼓励骑车出行还得有吸引力。”王勇认为，既然政府来推动，可以干脆实行免费租车。租车可以采用不记名不挂失的纸质卡，市民交押金办卡，拿卡取车，还车拿卡，“这是这个行业这么多年走了很多弯路，砸了几千万换回来的经验。”
王勇说，自行车租赁有着巨大的社会效益，能提升北京的城市形象。但不是一个赚钱的项目。
今年北京市将投入500亿支持交通发展，“如果政府拿出一两亿来，自行车租赁这块应该能做的很好。”王勇算了一笔账，400元一辆的自行车，5万辆也才2000万。自行车的基础性是一次性的，是有限的。
对于主要投入日常运营管理，王勇认为没必要找专门的机构来做，可以把服务下放到基层社区，每个社区有几个站点，一个点设4个人。组织“4050”人员或零就业家庭成员来管理，擦车，做卫生，收发卡。工资由政府出，解决部分人就业问题。
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