好消息是，11号线，还有10天，就是出生满3个月的大宝宝啦！坏消息是，开通初期，广州地铁信誓旦旦对这条“广州一环”预测的客流目标，大概、也许、可能没办法实现了![]()
图源广州日报11号线开通首日客流45.6万人次，约为当日线网客流量排名第三的5号线（92.7万人次）的一半；广州地铁初步预测，环线开通3个月后的日均客运量将达到约70万人次。我扒到一份来自@深度出行的统计资料，当中详细记录了全国地铁客流的实时数据，其中就包含了广州11号线！测试一：11号线首日客流45.6万人次，这个是公开报道的；而深度出行当日显示的也是这个数，没差。![]()
图源深度出行测试二：金羊网报道过，广州地铁线网2024年12月31日总客运量达1220.2人次，刷新单日历史纪录；而深度出行显示的同样是这个数，没差。![]()
图源金羊网![]()
图源深度出行测试三：深度出行统计到，2022年广州19条地铁线网日均客流为646.01万人次；![]()
图源深度出行而在广州地铁历史年报披露过，同年全线网日均客流为648.67万人次，刨除掉深度出行未纳入统计的广清及广州东环、海珠有轨电车、黄埔有轨电车等3条轨道，其余地铁线路日均客流为646.73万人次。![]()
图源广州地铁一个646.01，一个646.73，这么一看，这个统计工具是不是还蛮有参考性的（当然，一切以广州地铁官方数据为准）深度出行显示，截至昨日（3月17日），广州11号线今年以来日均客流约45.71万人次。其中，单日客流最高位是在1月1日，63.61万人次；最低位是在1月28日，也就是春节前夕，19.3万人次。1月份11号线日均客流43.61万人次，2月日均客流25.5万人次，3月前17日的日均客流回涨至49.88万人次。怎么说好，11号线客流，似乎是有在年后返工期间慢慢恢复，可3月的日均客流，与初期预测的要达成70万人次，相差了将近30%，这差距是不是有点太大了![]()
“勾勒天河北、金融城、琶洲、白鹅潭等CBD；广府文化中心越秀、珠江新城，处于圈内两个双核心位置”；“线路开创式地将广州目前所有势能最强的板块聚合在一起，第一次描绘了整座城市“强心脏”的轮廓”；
“其工程之大、里程之长、设置车站之多、换乘之便捷，广州地铁近三年来新开地铁之最“……
然而，11号线开通后，客流好像并不尽如人意。
拿近一周数据说吧，经统计，11号线上周客流357.8万人次，在19条线路中仅排名第9…
（备注：以下3号线与3号线北段拆分计算，因此客流量榜首非3号线）
排在第8的是什么人？
居然是，里程比11号线短6.24公里、站点少5个、途经地段含金量完全没法比的广佛线！
妈耶，天都要塌了啊！！
更尴尬的是，11号线的到来，广州地铁的日均客流，非但没有因此得到大跨步地跃升，反而还降低了？？？
如图，在11号线开通后，我们经历了一个春节休假，广州地铁日均客流在此期间急剧下滑；不过，进入3月，地铁客流基本回归到与年前差不多的状态。
差不多，到底谁差谁多？
我截取了两个时间段，均取自24年11月1日、3号线东延开通后，且远离法定小长假——
第一段，去年11月1日-16日期间，广州地铁日均客流约926.96万人次；
第二段，今年3月1日-16日期间，广州地铁日均客流约921.19万人次…
你们可以很直观看到，11号线开通后的影响，好像对地铁客流没有很强大的推进作用？！
11号线客流冷清，真不是随便说说，从我的亲身经历出发吧——
本人是住在番禺沙溪，公司在金融城，11号线没开通前，我的通勤轨迹是：18-8-4-5，是的，需要三次换乘。
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图源高德地图11号线开通后，我的通勤变简单了点：18-11-5，少了一次换乘，也成功避开了磨碟沙、万胜围、车陂南那种超级大站。
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图源高德地图但是，躲开客流爆表的8号线和4号线，来到11号线后，我竟然舒服到有些诡异，为啥：
“我每次进去都有位置坐”
而且我发现，这不是我一个人的“错觉”！
翻翻小红薯，就有不少薯友和我有相似的感受——
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图源小红薯“11号线的早高峰人不多啊，芳村到沙涌都有位置坐”
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图源小红薯“天呐，这还是高峰期的广州地铁吗！从没见过早8地铁人这么少！”
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图源小红薯“早高峰的11号线，外环芳村到琶洲方向的！别说坐了，你躺着都行”
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图源小红薯“早高峰11号线，开启「人均有座」系列！”
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图源小红薯“晚高峰也是肉眼可见地人少（偷笑）”
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图源小红薯“11号线开通后，11转6比5转6还慢，但好处是，11号线有位坐，打工人狂喜！！”
那么，为啥作为换乘之王、广州首环的11号线，开通后客流结果与预期大相径庭呢？
我个人认为，原因或许出在四个方面。
第一，11号线部分站点换乘时间实在太久了！
这点，我们同事第一次体验就说过了！站外换乘10分钟！广州11号线开通后，琶洲被狂吐槽……
比如，从11号线琶洲站换乘8号线，是需要通过换乘专用闸机。
当时同事亲测，整个换乘耗时除去拍照时间，折算下来要去到约8-10分钟。除了琶洲站，我在小红薯还看到，有网友专门做了统计，沙河站换乘6号线需要将近5分钟，华师、江泰路、燕岗、中山八、彩虹桥等换乘时间都要超过3分钟。相当于，同站换乘，都是一次小型的徒步旅行![]()
换乘时间过长，那那些有其他通勤方式的打工人，是不是就会想舍弃11号线了…![]()
图源小红薯“又是被11号线背刺的一天！每个班次间隔5分钟，对卡点错过的人来说简直要命！”![]()
图源小红薯“通勤不建议11转18，上班高峰期，班次间隔一趟9分钟，一趟7分钟，在这里等一趟，隔壁3号线都跑3趟了！！！”![]()
图源小红薯![]()
图源小红薯“不是5-7分钟一趟吗，怎么这趟间隔快10分钟了！对面21号线都发两班车了还没来，什么情况？？？”打工人着急上班，还要等车，还要等不定期的车次，11号线是不是有点“赶客”的意思呢！
截至目前，广州东站、广州火车站，还是飞站状态。而广州火车站，正是广州地铁日均客流排名前十的大站。![]()
图源广州地铁第四，广州现在最方便的交通方式是什么，地铁，可能不是唯一了！电鸡，或许是广州人尤其是广州市中心居民出行更重要的方式！从2018年以来，广州新开了有10条左右的地铁线路（包含地铁分段）。但是，日均客流却没有得到很大的提升，尤其是在近一年，地铁日均客流反而减少了近34万人次！
我统计了下，自从2021年11月广州实行电鸡上牌管理后，截至2025年3月中旬，全市上牌电鸡已达到约580万辆，比前半年多了40万辆！这位朋友住在海珠西，前两年都是地铁出行，后来买了电鸡、改装后最高时速可以达到80+KM/H，但最近电鸡限速严格，他只能被逼搭回地铁……牛掰啊！要么两轮，要么四轮！！电鸡对电鸡人的影响，就是这么极致！你说，11号线客流冷清，是不是跟这些原因不无关系呢？你觉得，广州东站和广州火车站开通，是否能挽救11号线客流情况？11号线冷清，还有什么原因造成的呢？评论区聊聊。想了解广州地铁规划/在建/运营线路最新消息的，可以扫码进入2025广州房产地铁交流群，一有新瓜，我们都会立马丢群！?老三区！关注老三区买房+教育的家长集合了。下周四，艾莎妈妈在荔湾跟大家分享四个内容：座位有限，先到先得，扫码报名后留意好友申请，或者短信/来电。时间是下周四2点半，现场有机会领取《广州升学买房白皮书》哦～
广州房产2025-03-19 17:06:53来自北京市
