柳州轻轨"烂尾"事件：背后的教训与反思

今日热点：直击柳州烂尾轻轨拆除现场。柳州市的轻轨项目从2016年建设开始，因未批先建等原因，导致项目烂尾并需拆除。这不仅是地方政府急功近利、过度基建的典型案例，也反映了地方财政压力与隐性债务的问题。在当前强调量力而行的政策环境下，柳州的事件为其他地方敲响了警钟。

最近，柳州市轨道交通投资发展集团有限公司的拆除通告引起了热议。通告提到要拆除桂柳路北侧的墩柱，显示出柳州轻轨“烂尾”的结局。这个曾被寄予厚望的项目始于2016年，但在2022年后便停工，因未批先建等问题始终未获批准。这样的结局不仅让人质疑三四线城市是否需要轻轨，也让人联想到地方政府的政绩工程。柳州已连续两任市委书记因大搞“政绩工程”而落马，而这条“烂尾轻轨”也难逃此嫌疑。财政部此前的通报中提到，柳州市在2018至2021年间因国企垫资新增隐性债务176.95亿元，显然超过了合理的财政承受能力，导致如今的财政缺口难以快速弥补。

柳州的轻轨“烂尾”事件再次提醒我们，地方政府在基建项目上需要更加谨慎，避免急功近利。近年来，随着地方财政状况紧张，国家层面也对基建项目的审批和资金运用更加严格。正如财政部等六部门在《市政基础设施资产管理办法》中所提出，政府投资的市政基础设施资产应当依法严格履行基本建设审批程序，落实资金来源，加强预算约束，防范政府债务风险。柳州的教训在于，地方政府不仅需要考虑当前的建设需求，还必须评估长远的财政负担和潜在风险。过度基建不仅可能带来财政赤字，更会造成资源浪费和社会的不必要负担。因此，各地在推进基建项目时，必须严格遵循审批程序，量力而行，避免走上“烂尾”的老路。柳州的事件不仅是对其自身的反思，更是对其他地方的警示。基础设施建设必须更加尊重现实，也需在合法合规的框架下进行，这样才能真正惠及民生，促进地方经济的可持续发展。