[摘要] 据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，从核心部件长期依赖进口，到“复兴号”实现完全自主研发，从第一炉时速350公里的轮轴用钢，到轮轴通过标准动车组428公里交汇试验，山西装备制造企业用创新惊艳了世界。
[开栏语]五年耕耘，砥砺奋进，党的十九大召开在即，全党各族人民不仅迎来了丰收的喜悦，更是在成就感中激发起对美好生活的向往和发展前景的更高期待。撸起袖子加油干，奋力实现中国梦。从今天开始，《新闻和报纸摘要》节目推出“喜迎十九大“专栏。集中播出一批反映祖国各地、各行各业“撸起袖子加油干”，用实实在在的成绩迎接十九大胜利召开的报道。
据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，从核心部件长期依赖进口，到“复兴号”实现完全自主研发，从炉时速350公里的轮轴用钢，到轮轴通过标准动车组428公里交汇试验，山西装备制造企业用创新惊艳了世界。
在世界的不锈钢企业太原钢铁（集团）公司炼钢一厂冶炼作业区电炉甲班的班前会上，班长徐慧龙安排好生产任务之后，特别向工友们强调要确保产品质量。
徐慧龙：轮轴钢是我们的拳头产品，不仅代表太钢，更是咱们山西甚至中国，所以我们不敢马虎，必须把它干好、炼好。
由太钢和太重联手打造的轮轴此前已累计完成60万公里的运行考核，即将“入驻”“复兴号”。
在太原重工轨道交通设备有限公司车轮二厂的车间，副经理李树林正沿着生产线检查着每一道工序。他说，这条生产线是全球投产最快、生产效率的高铁车轮生产线,太钢和太重联手创造了山西制造史上的新高度和新速度。在高度垄断的高铁核心技术领域，唯有自主创新一条路可走。
李树林：核心的一些技术，靠买是买不来的，你花多少钱它也不卖。
自信来源于精益求精的细节雕琢和勇于创新的科技攻关。太原重工轨道交通设备有限公司车轮二厂锻轧工部压机操作工苏小宇是一位90后，6月22日，习近平总书记来考察时，曾鼓励他加油干。
苏小宇：打破国际车轮的垄断，实现车轮国产化，并将我们太重的车轮中国的车轮推向世界。
实现全部高铁轮轴自主化生产，打破国外垄断、，标志着山西企业的制造能力达到了世界同行业水平。
中国铁道科学研究院金属与化工研究所副所长张斌：在中国标准动车组428公里的交汇试验上，装的一半都是国产的轮轴，其中太重的轮轴都在上面，经受住了考验。在监控中发现，运行品质，包括状态非常优良，一点不比国外次，而且很多性能非常好。
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