[摘要] 新京报讯(记者郭超)销声匿迹50年,有轨电车今年将重回北京,首条当代有轨电车预计9月份不载客试运行,预计今年年底分段开通试运行。 根据北京公交集团实时消息,穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行,预计2017年年底分段试运营。 北京西郊线连接起“一山四园”,即颐和园、香山、玉泉......
销声匿迹50年，有轨电车今年将重回北京，首条当代有轨电车预计9月份不载客试运行，预计今年年底分段开通试运行。
根据北京公交集团实时消息，穿行于海淀香山等地区的最美有轨电车西郊线将于今年9月进行不载客通车试运行，预计2017年年底分段试运营。
北京西郊线连接起“一山四园”，即颐和园、香山、玉泉郊野公园、北坞郊野公园、北京植物园等景点，主要服务于海淀香山等地区，属于城市轨道交通路线。线路全长8.8公里，地下线部分约有1.36公里，设巴沟站、颐和园西门站、玉泉郊野公园站、万安公墓站、植物园站和香山站6座车站。其中，巴沟站可与10号线换乘，万安公墓站可与远期L6号线换乘，且在巴沟设车辆段1座。
按照计划，公交集团已经选派首批现代有轨电车驾驶员参加了特训学习。
据了解，西郊线车身全长32米，单车定员300人，可实现两列车连挂。此外，西郊线全线采用专用道形式，车辆行走区间宽约10米，且该行走区间会用路缘石及防护栏与行人空间进行隔离。根据预测，未来西郊线平日高峰客流断面3000至4000人，双休日4000至5000人，红叶节期间可达10500人。
除西郊线外，亦庄也在建设有轨电车，亦庄的T1线进展较快，目前正在施工预计2018年通车。此外，顺义、丰台、房山等区都规划了有轨电车，记者发现，有轨电车设置线路均属于日常车流量较少，线路起始点连接交通节点或者连接城市与周边区域。
■ 背景
多条有轨电车在建或计划建
除了西郊线之外，正在施工中的还有亦庄有轨电车T1线。T1线全线设车站15座。截至目前，亦庄有轨电车T1线全线已经进场，预计2017年年底完成土建工程，2018年通车运营。和西郊线类似，T1线也将采用100%低地板现代有轨电车，设计时速为70公里。
除了西郊线和T1线，顺义、丰台和房山三区也正在计划建设有轨电车。其中，顺义将建设有轨电车T2线。
丰台区也将建两条T字头的轨道——河西T1线和T2线，接驳14号线和房山线等既有轨道线网。
房山区计划规划L1、L2、L3、L4共四条有轨电车。其中，L1为半环线，沿房山几条客流量较大的外围主干道敷设，与地铁房山线形成闭环，长约19.3公里； L2线，将良乡老城与窦店相连，长约11.8公里;L3线，将良乡大学城与长阳相连，长约15.8公里； L4线，将闫村和窦店相连，长约15.13公里。
交通专家陈艳艳认为，有轨电车回归主要是因为其中大可容量的特点，同一个线路上，大运量的有轨电车预计高峰时单向每运能可达1万人次。此外，有轨电车建造成本要比地铁小得多，但其又具有路权较为独立的特点。由此释放出来的道路资源，可以更高效的利用。
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