[摘要] 昨日，记者从北京市重大项目办获悉,北京大交通枢纽——苹果园综合交通枢纽土方开挖工作已开始,实现了实质性进场施工，力争于2019年建成投入使用。
昨日，记者从北京市重大项目办获悉,北京大交通枢纽——苹果园综合交通枢纽土方开挖工作已开始,实现了实质性进场施工，力争于2019年建成投入使用。
苹果园综合交通枢纽位于北京石景山区中部，是一座集轨道交通（1号线、6号线、S1线）、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，预测远期日均换乘客流达到90万人次,其建设进展备受关注。
市重大项目办相关负责人介绍，苹果园综合交通枢纽项目主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。
其中，交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，总约19.8亿元，配套建设5条道路和2条BRT匝道，规划引入常规公交线路6条、快速公交线路2条，设置P+R停车位400个、社会停车位600个。
综合开发部分面积约14.5万平方米，设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，对疏解城区人口、集约利用土地、减轻政府压力起到积极作用，是TOD理论即公共交通引导城市发展的一次实践。
苹果园交通枢纽是《北京城市总体规划（2004～2020年）》中确定的北京城区33座交通枢纽之一，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀、昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区，以及八大处等旅游景点的交通集散，其交通功能定位是北京市西部的交通中转，商业定位是北京西部地区重要的商业服务区。
■ 看点
集结3条轨道线 老站台同步扩容
苹果园综合交通枢纽的轨道交通车站将如何设置？相关负责人介绍，轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，将有1号线、6号线西延、S1线三条线路在苹果园枢纽换乘。
1号线是北京的东西向交通大动脉，原有的苹果园站的站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线带来的客流压力，将对既有站进行改造。
6号线西延的6座车站中，苹果园站是3座换乘站之一，将与既有1号线、在建S1线换乘。据悉，6号线西延将在该站与1号线呈十字交叉。作为东西向第二条交通大动脉，西延后的6号线将对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用，同时服务。
北京首条中低速磁悬浮轨道线S1线，也可在苹果园综合交通枢纽换乘，该线路建成后，将进一步加强门头沟、北京西部地区与城区的联系。
据介绍，目前苹果园站台较窄，将在交通枢纽建设过程中同步进行改造“扩容”。
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