[摘要] 3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。交易价格为18亿美元，吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。吉利将保留沃尔沃瑞典总部、沃尔沃瑞典及比利时工厂，未来将在北京投建沃尔沃中国工厂，产能30万台。
就在几天前，李书福，这个有梦想有理想，而且执著地去实现自己的梦想和理想的人，又一次实现了他的一个梦想。
3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。交易价格为18亿美元，吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。吉利将保留沃尔沃瑞典总部、沃尔沃瑞典及比利时工厂，未来将在北京投建沃尔沃中国工厂，产能30万台。
然而，收购协议的签署仅仅是一个开始，吉利与沃尔沃的这起商业联姻还将面临诸多考验——只有１３年造车历史的吉利驾驭品牌的能力、管理水平以及技术水平是否足够？如何保持沃尔沃品牌不被稀释？如何在保持沃尔沃欧洲市场的基础上，继续开发新兴市场？来看看李书福自己和各界人士怎么说。
李书福：吉利和沃尔沃不会产生冲撞
尽管“婚后”的路途漫长，也许不尽平坦，但是李书福的幸福溢于言表。日前，他在接受央视财经频道的专访时坦言，自己“捡了一个大”：
关于收购资金
交易价格是18亿美元，但是整个资金大大超过18亿美元，整个资金要达到27亿美元左右。这27亿美元哪里来呢？地方政府，你给它一个承诺，他就把钱给你了？中国有这样地方政府吗？没有。大部分的钱，我们是在中国以外的海外资本市场拿来的，包括部分是福特的。还有将近50%左右，我们在中国解决。
就在几天前，李书福，这个有梦想有理想，而且执著地去实现自己的梦想和理想的人，又一次实现了他的一个梦想。
3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。交易价格为18亿美元，吉利获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。吉利将保留沃尔沃瑞典总部、沃尔沃瑞典及比利时工厂，未来将在北京投建沃尔沃中国工厂，产能30万台。
然而，收购协议的签署仅仅是一个开始，吉利与沃尔沃的这起商业联姻还将面临诸多考验——只有１３年造车历史的吉利驾驭品牌的能力、管理水平以及技术水平是否足够？如何保持沃尔沃品牌不被稀释？如何在保持沃尔沃欧洲市场的基础上，继续开发新兴市场？来看看李书福自己和各界人士怎么说。
各方：抓住机遇，改良品种，完成突围
观点一：机遇远大于挑战
财经评论员、经济学博士马光远：
这起对于中国汽车产业的发展具有里程碑意义的海外收购，其对中国汽车产业未来的发展和基因改造，提升在汽车产业版图中的地位，都具有非凡的意义。诚然，任何一起跨国并购，都具有种种不可预测的风险，导致海外并购成为“刀尖上的游戏”，成少败多。但就吉利收购沃尔沃的个案而言，我认为成功和机遇远远大于面临的挑战。
长安汽车企业宣传处副主任 钟玲：
金融危机突然来袭，迫使诸如通用、福特等汽车巨头不得不“贱卖”资产，以求获得最为重要的资金。对产品和技术求之若渴的中国汽车企业，尤其是发展自主品牌的汽车企业，这是难以抵挡的诱惑，也是中国自主品牌汽车企业逆势出击的一次大好时机。
观点二：吉利成功进行“品种改良”
中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光：
吉利汽车之前曾经模仿过不少奔驰汽车的车型，这是一个企业发展之初必要经历的过程，一些国外著名品牌也是那样走过来的。不过，毕竟企业发展才是硬道理，然而企业想发展就要有自己的核心技术，这一点吉利汽车没有。“怎么办？吉利收购沃尔沃就是一个正确的突破点——品种的改良。”
这就像是原本不是优异的品种与优良品种进行杂交，改良后即使不会立即生产出优良品种的产品，那么第三代、第四代呢？只要方法正确，总会有优良品种诞生的。
吉利收购沃尔沃可以被看作是中国汽车企业收购海外品牌逐渐成熟的例子，虽然之前也有中国汽车收购海外汽车效果不好的先例，但其收购之后如何做，怎样经营很重要，更重要的是吉利抓住这次机遇，完成突围。
观点三：这是一件一举两得的事
瑞典工商与能源大臣毛德·奥洛夫松：
欢迎福特和吉利达成协议。政府方面欢迎吉利收购沃尔沃，一方面是因为中国及其周边地区是汽车工业的未来，对于沃尔沃来说，在这个市场上占有一席之地至关重要；另一方面，沃尔沃要想生存下去，必须找到一个既拥有足够财力又具有足够持久力的买家。
瑞典在野党社会民主党经济政策发言人托马斯·埃内罗特：
吉利收购沃尔沃是一件一举两得的事情，既可化解沃尔沃的困境，又可打开中国这一巨大的市场。
现年68岁的沃尔沃老员工汉斯·奥诺夫：
吉利对沃尔沃来说意味着美好的前途，不然我也不会重新回到沃尔沃来工作。易主吉利对沃尔沃来说是的（选择）。
观点四：吉利能力值得考虑
中国社会科学院工业与经济研究所工业发展室主任赵英：
吉利收购沃尔沃是一次好的尝试，但是能否成功运作目前还很难评价。从国际汽车产业来看，以往成功兼并的案例并不多。从国内汽车企业以往“走出去”的案例来看，上汽收购韩国双龙一事也是前车之鉴。从吉利自身的角度讲， 吉利此前并不具备和国际大型汽车企业合作的经验，是否具备在国际市场运作的能力值得考虑。
观点五：
这只是一个个案
工商联并购工会常务理事、中咨律师事务所律师合伙人 张晓森：
这件事是个案，不会再有国内的一个民营企业再把奔驰、再把宝马收了，这就是一个特定的历史时期，特定的历史条件下产生的一个特殊事情，别人去复制是不可能的，首先不具备客观条件。另外，这件事是市场性的，不能大家去推广。第三，抛开这些具体市场化的一些东西以外，它是有标志性的意义。
长城汽车股份有限公司总裁 王凤英：
沃尔沃开始有对外出售的信息时，也有国外的人士、公司和长城汽车接触过，问长城是否有收购沃尔沃的意向，长城经过综合分析考虑，认为收购沃尔沃不是选择，所以也就没有再深入下一步的工作。吉利董事长李书福是个具有智慧的人物。吉利收购沃尔沃是根据自身情况作出的选择，目前来看，只是个案。
奇瑞公司董事长、总经理尹同跃：
海外并购未必适合车企，中国汽车企业考虑更多的是如何在这个时期增强自己的实力，这样才能在汽车行业占据更有利的地位。
观点六：
文化差异带来的风险
瑞典政府工商部二号人物、国务秘书约兰·黑格隆德：
由于在文化和企业管理理念上存在巨大差异，中国人收购沃尔沃并不是选择。第二大挑战是需要筹措巨额资金，对于吉利这样一个民营企业来说，这不能不说是一个巨大的负担。此外，吉利还将遇到如何尊重知识产权和如何与势力强大的工会打交道的挑战。
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吉利收购沃尔沃可能面临的挑战
挑战1：人才关。沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利的一次巨大考验。
挑战2：工会关。即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。
挑战3：经营关。沃尔沃短期恢复盈利并不困难，难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续赢利能力的高档车制造商。
挑战4：品牌关。如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么沃尔沃还会有竞争力吗？
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