[摘要] 该枢纽建成后可缓解京城西南部的交通压力同时它可将市区与京石高速公路有机地联系起来 本报讯(记者陈斯通讯员杨保川)4根桥桩打入地下37米，本市立交桥首辟“自留地”。
该枢纽建成后可缓解京城西南部的交通压力同时它可将市区与京石高速公路有机地联系起来 本报讯(记者陈斯通讯员杨保川)4根桥桩打入地下37米，本市立交桥首辟“自留地”。
记者今天从城建二公司获悉，在建工程丰北路预计两个月内完工，这4根巨型桥桩属于它的一个标段——万寿路桥( 丰北路从万丰路上方穿过的交叉部分，已完工)。正在设计中的9号线与正在规划中的14号线在桥下呈十字相交，换乘站被命名为“丰台北路站 ”，被施工单位称为京城西南的“建国门站”。
据介绍，足够深的桥桩能够保证未来修建时桥梁的稳固与牢靠。因为对于桥梁来说，桩底不能动。假设施工从桩底下挖洞，势必影响到桥梁安全。因此，为给两条交叉的线路预留足够的空间，万寿路桥的4根桥桩打入地下3 7米，而一般的立交桥桥桩打入地下深度则在20米左右。 记者从城建二公司了解到，此次施工的难度是相当大的。 施工方对大型“工具”——打桩机进行了改良。挖洞后，原本分两次安装的桩基“骨架”——钢筋笼一次就安装完毕。这项新技术增加了20万元的成本投入，同时又减少了人工、缩短了工期，并在一定程度上减少了劳务费、租地费、水电费等其他支出。
另据了解，丰北路是本市15条放射线之一。该地区交通枢纽建成后可缓解京城西南部的交通压力，同时将市区与京石高速公路有机地联系起来。
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