[摘要] 在昨天国家发改委举行的12月例行发布会上,针对各方关注的城际铁路建设,新闻发言人孟玮介绍--京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间,计划新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右。
在昨天国家发改委举行的12月例行发布会上,针对各方关注的城际铁路建设,新闻发言人孟玮介绍——
京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间,计划新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右。
到2025年,基本形成城市群1—2出行圈和都市圈1通勤圈,轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成。
近三年京津冀将建1000公里城际市域铁路
今年,国家发改委结合“十四五”规划研究,提出拟将三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程,纳入“十四五”规划,整体推进建设。
综合规划支撑、发展需求、前期工作深度、资金落实、运营效益等因素,也会同国铁集团、相关地方,梳理形成了近三年滚动项目清单,拟新开工项目70余个、总里程超过6000公里。
其中,在京津冀地区,新开工项目约1000公里!
加快构建“四纵四横一环”通道格局,形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1通勤圈”,京雄津保唐“1交通圈”。
城际铁路区别于高铁和地铁↓↓
高铁主要服务于区际出行,新建高铁时速一般在250公里及以上。
地铁主要服务于中心城区的通勤出行,时速一般在80至100公里。
截至2019年底,三大区域干线铁路营业里程约2.4万公里,路网密度达平均水平2.6倍。
城市轨道交通营业里程近3400公里,占的61.2%。
但相比较而言,市域(郊)等铁路发展还比较滞后,在一定程度上影响都市圈轨道交通网络效率。
孟玮介绍,
市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市,连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团,重点满足1通勤圈快速通达出行需求,平均站间距原则上不小于3公里。
线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。
“一方面,避免把城际铁路建成高铁,城际铁路设计速度宜为160至200公里/,如果按时速350公里标准建设,将使城际铁路承担干线通道功能,难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。
另一方面,避免把城际铁路建成地铁,城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距,既大幅增加工程造价,又降低运行效率,难以满足城际快速出行需求。”她解释。
M101、M102、平谷线
加快组织实施
“十四五”时期,城市副中心将重点加快交通基础设施建设。
副中心站交通枢纽工程及轨道交通M101、M102、平谷线,同步加快组织实施。
M101线
为城市副中心轨道交通的骨干线路,起点是商务园,终点是小甘棠。长度23公里,共设16个车站,其中换乘站9座。
未来可以实现城市副中心与东坝、北三县等地区的联通,支持城市副中心与北三县地区协同发展。
M102线
全长29.1公里,23座站点。
是北京城市副中心内部的重要线路,串联4个城市级中心和7个组团中心的统筹联动,实现副中心组团式布局的形成,保障非首都功能向城市副中心顺利疏解。
平谷线
西起CBD区域东大桥站,东至平谷新城,经过朝阳、通州、三河、平谷,线路全长约81.2公里,地下段53.8公里,共设21座车站,在燕郊设置车辆基地一座,在朝阳设置停车场一座。
河北段线路全长30公里,其中地下段18.3公里,设站5座,其中地下站4座,副中心范围内5座车站明年将实现开工。
6号线高峰期行车间隔缩短
近期,市发展改革委批复了地铁6号线车辆增购、地铁15号线车辆增购、地铁亦庄线车辆增购、地铁7号线和9号线道床整治改造等4个项目。
拟增购车辆34列。其中,6号线增购8列,亦庄线购置4列。
增购车辆后,6号线高峰时段行车间隔计划由2分30秒减小至2。
亦庄线高峰时段行车间隔计划由4减小至3。
结合客流预测情况,线路早高峰满载率可降低至100%以下,并可有效应对2025年客流增长需求。
地铁运力提升了,间隔时间更短了,咱们乘坐地铁也更方便舒适了!
此外,地铁道床长期运行中可能产生裂缝、渗漏水等病害,日常运营维护难以根治。
本次批复的,还有7号线道床整治项目。具体说来,就是根据道床病害情况区别“诊治”,其中,破坏较轻微段,以修理为主;相对较重段,整体更换。整治改造完成后,可有效消除隐患。
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