[摘要] 2016年起，居住地没有车位的申请人将无法获得买车资格。其实早在1998年前后，停车泊位证就曾酝酿实施，但终因当时停车不成大问题而夭折，而现如今，上班族下班回家想要在小区里停车还真是要靠抢的。
每到下午四点多，家住西城的刘大爷就会早早吃完饭，然后拿着马扎坐在自家车位上，一直等到儿子下班、停上车后才上楼，除去刮风下雨，每天都是如此。近期北京市相关会议有消息传出：2016年起，居住地没有车位的申请人将无法获得买车资格。其实早在1998年前后，停车泊位证就曾酝酿实施，但终因当时停车不成大问题而夭折，而现如今，上班族下班回家想要在小区里停车还真是要靠抢的。
停车为啥这么难？
北京汽车保有量约559.1万辆，汽车乱停乱放的问题越来越突出，已经到了无解的局面。很多小区中，停车位数小于总户数。有限的土地使用面积搭配巨大的楼盘总户数，使得土地面积被地上车位占用后所剩无几。不得已之下，小区只能在有限的面积之内尽可能多的设置停车位。而面对小区内过多的停车位需求，物业只能默许业主将车停在小区主干道以及草坪上。这样的小区车位配比往往在1:0.8左右，也就是说，1000个住户中，车位只有800个，在车辆往来密切的，这样的配比未免有些失衡。
车位配比多少才合适？
从目前北京的实际情况来看，目前车位数量严重不足，已经很难划定出固定车位，唯有大规模的停车场、停车楼，建立立体停车体系，才能从根本上解决这一问题。而在住宅小区中，就需要科学配比停车位数量。认为，小区停车难、车位高涨的根本原因在于小区车位配比跟不上。新建小区车位配比一定要有长远的目光。就北京而言，以中等家庭一家一车计，小区内车位配比应维持在1:1左右。
据人民日报2013年报道，北京市城六区居民平均每户拥有0.8辆汽车，而现行小区配建标准则是三环内每户0.3个车位，三环外每户0.5个车位，这样的停车位配比仅为1：0.3和1:0.5，如此失衡的比例难免会造成停车困难的局面，另外，北京住宅小区车位实际配比达到1:1的也不在多数。据统计，车位配比达到1:1的楼盘中：站的小区有中国铁建·青秀尚城、均价在5000元左右的楼盘则有荣盛白鹭岛等项目。
政策出台 未来停车难或解
1994年，北京市住房配建标准出台，要求每10户配建一个小汽车车位。5年后，随着汽车保有量增长，新的配建标准出台，配建比提高到每2户拥有一个汽车车位。2013年底，北京市审议并通过了《北京市机动车停车管理办法》。有报道称，规划部门正在制定新标准，二环以内、三环以内、五环以外等不同区域配比标准将发生变化。新标准出台后，新建居住区停车位缺口将基本堵住，基本将按照一户一车位配比。
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