近日看到一则报道：日本人口已经下降8年了，但东京人口却在持续增加。修了东京-大阪线之后，大阪没被带起来，人口却被东京虹吸过来。中国的高铁网修通后，不是大城市的人到小城市去生活，而是小城市的人、钱持续被虹吸到大城市。小城市高铁新城是投资陷阱，一定要远离。
关于虹吸效应，经济学家陈宝存这样说：京沪我一直称之为超级城市，高于一线。而深圳广州，我更看好的只能是深圳而非广州。京津冀，只看好北京的巨大虹吸效应，而看淡天津，还有一点就是刚才说到的城市的白领进取心。小富即安的城市，如天津广州重庆成都西安昆明，经济增长并不能带来楼市投资价值的增长。对于唯GDP论者，我称之“GDP幼稚病”。这里，陈老师说的仅仅是指虹吸，并未涉及高铁的话题。
那么，高铁的推拉之力到底有多大？有一种观点是：速度改变城市人口迁移格局。根据预测，到2020年，高速铁路规模将达到3 万公里，覆盖80%以上的大城市，到2025年，达到3.8万公里左右，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，将极大地促进三四线及以下城市向仍处于资源集聚期的省域中心城市进行人口输送，从而出现更多人口规模更具优势的二线城市。
高铁兼具速度和运力，密度与速度的提升将使承载的人口流动速度与规模不断增大，这种改变，一方面将为一线城市向邻近城市转移人口及产业提供交通条件，从而构筑起真正意义上的城市群工作、生活空间；另一方面，将极大地促进三四线及以下城市向仍处于资源集聚期的省域中心城市进行人口输送，从而出现更多人口规模更具优势的二线城市。这一聚一散改变的将是整个城市的发展格局。总体来看，未来高速铁路网将促使我国城市人口的发展格局发生变化。主要体现为：一线城市人口溢出和二线城市人口集聚。
这种溢出与集聚将与日本东京-大阪线模式有些许相似。的可能是：距离太远，无法辐射，距离太近，又会被太阳的强光吸附过去。
环环有房
2017-12-11 18:00:27
