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南航终于来大兴了!

南城这些事儿 2017-10-10 20:12:47

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【南城君解读】:相信大家对南航、东航两大航落户北京新机场早有耳闻,前不久东航基地已开建,今天南航的靴子终于落地。10月10日,中国南方航空集团公司(以下简称“南航”)北京新机场基地举行奠基仪式。该基地项目建设内容包括五大功能区,为2万余名南航员工的生产生活提供服务。南航将立足北京新机场基地,全力打造北京核心枢纽,到2025年,预计投放250架飞机,建设覆盖国际国内的航线网络。南城君预判,南航就有2万余名员工,那么东航应该也不相上下,再加上首都航空、东海航空等多家“天合联盟”航空公司,预计至少有5万名各类航空公司员工在新机场工作,再加上未来新机场的各类服务工作人员,真是一个庞大的数字。如果算上配偶,至少有10万人,需要在环新机场带活动。那么为了养老方便,再加上工作人员的父母迁到环新机场带,至少带动20万人。南城君个人初步估算了下,环新机场带至少10万套房子的需求,以上仅是部分采样的个人保守估计。那么新机场工作的人员会选择在哪里买房居住呢?!肯定首选北京地区啊,大兴是第一选项,丰台稍微远点第二选项,而对于没有北京购买资格的只能选择廊坊市和固安等地了,南城君已分析研判出未来飞行员、空姐们会选择的具体大致居住地区。那么问题来了,环新机场带的大兴、丰台、廊坊市、固安有这么大的住房供应量吗?!南城君认为,至少北京市范围内的大兴、丰台远没有这么大的新房供应量。。。 那么接下来的北京南部地区房价走势呢。。。南城君已经不敢往下推理了。。。另外南城君预判,南航凭借着新机场和服务北京、天津、雄安新区的巨大战略优势,未来将长期雄霸中国乃至亚洲第一大航空公司,并很有可能向世界第一大航空公司发起冲击!南城君对于大兴区未来中远期的发展方向预判是将会对标朝阳区。。。

(注:以上为南城君个人解读,非官方消息,如有出入,请以官方为准)

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2017年10月10日,中国南方航空集团公司(以下简称“南航”)北京新机场基地举行奠基仪式。该基地项目建设内容包括五大功能区,为2万余名南航员工的生产生活提供服务。南航将立足北京新机场基地,全力打造北京核心枢纽,到2025年,预计投放250架飞机,建设覆盖国际国内的航线网络。全面推进北京新机场建设工作北京新机场是首都的重大标志性工程,作为北京新机场的主基地航空公司,南航目前正参与北京新机场的建设工作,按计划全面推进基地建设,各项工作高效有序开展。

早在2013年8月13日,南航就成立了北京新机场建设指挥部。2015年9月15日南航与首都机场集团签署了北京新机场南航基地建设框架协议。而此次奠基仪式标志着南航在北京新机场的建设进入新阶段。南航北京新机场基地项目建设内容包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区,六个地块,共36个单体建筑。基地项目总用地约62公顷,拟建设规模108.69万平方米,建设工期为650天。到2025年将在京投入250架飞机南航方面表示,将围绕新机场全力打造北京核心枢纽,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投入飞机250架,日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套,南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。

基地运行及保障用房项目

SOC、MCC、HCC运行控制中心

机务维修区项目

此外,南航还将重点抓好建设规划、航站楼地面服务规划、市场发展年度规划等,提前做好相关准备,确保新机场建成后迅速有效开展航班运营。据悉,南航将以北京新机场2019年投入运行为首要目标,持续增加对新机场的资源投入。

南航初步考虑在北京新机场的发展分为三个阶段:目前至2019年为过渡期,逐步将南航在京业务过渡到北京新机场运营;2020年至2025年为网络搭建期,南航将立足北京新机场,搭建起覆盖国际国内的航线网络框架;2026年至2030年为全面铺开期,以上一阶段搭建好的航线网络框架为基础,南航将大幅拓宽航线网络的覆盖航点,并提升航班频率。

广州—北京“双枢纽”战略去年以来,南航明确了打造广州—北京“双枢纽”的战略布局,坚定“规范化、一体化、智能化、国际化”的战略取向,加快建设具有国际竞争力的世界一流航空产业集团。南航向来重视北京市场,于2005年就已成立北京分公司。

目前南航在北京市场投入70架运力,包括5架A380,已开通52条国内外航线,平均每日执行进出港航班超过240个,初步构建了完善的航线网络,为下一步立足北京新机场打造北京枢纽奠定了坚实的基础。对于南航整体航线网络而言,北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉,也是衔接中南、东北最理想的枢纽,更是国际航线衔接国内这三个市场的最佳结合点。

在南航的战略布局中,北京将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用,逐步建成南航国际国内复合型航空中枢,成为南航弥补欧美洲际长航线短板、做强航线网络产品的战略要地,与广州枢纽遥相呼应,形成“双枢纽”战略布局。同时,天合联盟成员进驻北京新机场,共同打造北京国际航空枢纽,将有效提升南航的规模效应和竞争力。(央广网)

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  继东航北京新机场基地项目动工后,10月10日,南航北京新机场基地项目举行了奠基仪式,至此各占新机场航空旅客业务量40%的两大航企均已落地。虽然航班时刻等资源还需新机场正式运营前才会进行分配,但东航和南航基地项目的先后开工也意味着除了航线外,航企已提前布局新机场临空经济区。对此,业内专家提示,在发展临空经济过程中多领域都充满“钱途”,航企应立足自身主业,尽量选择在运输产业链上下游延伸,如果选择跨界需要格外谨慎。

  两大基地先后开建

  虽然南航并未发布基地开工后的进一步信息,不过根据此前国家发改委的批复,南航北京新机场基地项目规模约为108.89万平方米,主要包括:货运设施、机务维修设施、航空食品设施及生产运行保障设施等。总投资约为147.8亿元。事实上,由于东航和南航各占北京新机场旅客运输量的40%,所以业内普遍认为两大航企的基地功能应差别不大。而于今年6月底动工的东航北京新机场基地项目总投资约132亿元。更值得关注的是,根据《东航北京新机场主基地建设合作框架协议》,东航集团与北京市大兴区人民政府将以政企共建的新模式,带动相关产业发展,助推北京新机场临空经济区发展。

  东航相关负责人还透露,北京新机场建成后,东航将投入150-200架大型宽体和窄体飞机运行,开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线,与东航现有的航线网络形成新的互动,东航将有近2万名工作人员参与北京新机场的运营和保障工作。同时该公司还将围绕打造航空生态系统,与大兴区联手,建设和发展航空维修、航空物流、航空食品、航空传媒等相关产业,推动临空经济的发展。

  民航专家綦琦在接受采访时介绍,从目前的发展来看,临空经济区主要分为临空关联型、临空附属型和机场服务型。其中,临空关联型主要为与机场功能直接有关的产业,如物流、配送及适宜空运的高新技术产业。而临空附属型则大多指与机场相邻而得益的产业,主要有会展业、分销中心等。机场服务型则包括宾馆、餐饮业、商业中心、金融业、咨询业以及基本的服务设施等。也就是说,在新机场临空经济区建设过程中,上述领域都存在机遇。

  “简单来说,航空公司要想在新机场抢到更多资源,主要取决于两个方面,一是行业运行资源,最终结果要看民航局的分配政策;二是园区优惠政策,这应该与投资规模有关。” 中国民航管理干部学院教授邹建军称。从规模来看,包括东航和南航在内的大型航企更具有优势。

  开始划分地盘

  “航企在北京新机场已经进入占地盘的阶段,其实对于航企来说如何先通过更多项目落地,在新机场的核心功能区分到更多资源非常重要。”綦琦指出。众所周知,地方政府都希望通过机场带动当地经济发展、招商引资,而这与航企航线网络的通达性和活跃度有很大关系,所以航企一定会提早完善布局,这样才能抢占先机。他进一步分析,接下来大型国有企业应该也会纷纷落子。

  按照国际权威机构测算,机场及临空经济区的发展对地方经济具有强推动力,民航投入和产出比率是1:8。国际机场协会研究认为,机场每百万旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。而此前发布的《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划》中提及,在高标准、高水平、高质量推进北京新机场建设的同时,还要超前谋划临空经济区。接下来要研究制定新机场临空经济区规划,实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。

  业内普遍认为,北京新机场的建设所带来的巨大投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。更重要的是,新机场定位为一座大型的国际枢纽机场,这必然会形成一个围绕航空的、航空特点特别明显的航空城,机场周边也将重点发展会议展览、休闲娱乐、航空食品、绿色蔬菜等多个产业。除了东航和南航外,不少中小型航企也加入到北京新机场资源争夺战中。今年下半年以来,已有至少4家航企与北京新机场牵手,包括吉祥航空、春秋航空、奥凯航空、东海航空等。

  分临空经济红利

  从现阶段航企开建工程来看,主要围绕运输业的配套服务来涉足临空经济。不过,在中国民航大学临空经济研究所所长曹允春看来,对于大型枢纽机场来说,基地航空公司的业务一定要比较全面,才能打造好枢纽机场,在这过程中,包括基地总部、维修、培训、配餐、配套酒店都是必不可少的,同时还要设有生活基地,这些都会带动临空经济区前行。

  不仅如此,随着中国航企近几年来步入快车道,民航业也已经进入到新的发展时期,很多大型航企都在试水多元化业务,航空公司在临空经济中也必将扮演着越来越重要的角色。“我就曾听说,已经有航空公司提出要利用自身优势,在新机场周边开发航空小镇,由此可见,航企在机场周边的业务版图也有望逐渐扩围。” 曹允春分析。

  以东航为例,该公司几年前就设立了转型办这一部门,其功能类似于一些企业的“创新事业部”,主要负责东航业务模式、渠道模式、产品模式以及商业模式等相关转型事宜的规划、落地和执行。东航相关负责人多次提及,“东航不能只卖一张机票,而应该向综合航空服务运营商转型”。

  但曹允春也强调,当下中国航企的核心竞争力还是在航空运输领域,所以在拓展临空经济时,也应立足主业向运输上下游延伸,比如旅游等关联性较强的业态,在大跨度涉足其他领域时则需要特别谨慎,避免竞争力不足而陷入窘境。“另外,航企资源和人才毕竟有限,在临空经济的掘金中可考虑与其他企业进行合作,实现抱团发展。最后还要选准地点,毕竟机场周边土地不是均值的,在这一区位发展,地理位置格外重要。” 曹允春建议。(北京商报)

(文中图片非官方,仅供参考,如有出入,请以官方为准)

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