[摘要] 7号线二期建成后，进一步完善线网架构，解决东部 南北走廊的交通需求，同时结合一期工程，进一步加强了城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺周边区域发展，支撑城市
广州 表示，广州 7号线二期工可报告已获市发改委批复，可以动工建设。据了解，7号线二期工程将从现有一期的大学城南站向北延伸约22公里至黄埔区，从而使番禺区和黄埔区连接起来，增强城市南部与东部组团之间的联系，进一步支撑城市的“南拓”和“东进”战略。
据了解， 7号线二期全长约22公里，采用地下方式敷设，起于现有一期的大学城南站，然后向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北11座车站(除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名)。其中有换乘站7座，分别为深井(与穗莞深城际琶洲支线换乘)、长洲(与8号线东延段换乘)、裕丰围(与13号线换乘)、大沙东(与5号线换乘)、姬堂(与19号线换乘)、萝岗(与6号线换乘)，水西(与21号线换乘)。
由于该线路与多条既有或规划线路换乘，将进一步完善线网架构，解决东部 南北走廊的交通需求，同时结合一期工程，进一步加强了城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺周边区域发展，支撑城市的“南拓”和“东进”战略。
根据有关部门的客流预测， 7号线二期建成后，全线初期的日均客流约75万人次，因此二期工程采用与一期工程一致的6辆编组列车， 运行速度80km /h，能够满足客流的需求。
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效果图
| 广州亚运城基本信息 | |||||
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