[摘要] 经过十余年膨胀化的城市发展，北京城区的人口与资源过于集中，成为城市发展的掣肘，近年来，政府正引导城市功能逐步外溢。作为城市外溢任务的主要助力手，交通配套往往是紧跟着政策脚步的。
经过十余年膨胀化的城市发展，北京城区的人口与资源过于集中，成为城市发展的掣肘，近年来，政府正引导城市功能逐步外溢。作为城市外溢任务的主要助力手，交通配套往往是紧跟着政策脚步的。
从近几年的情况来看，基本上是政策导向哪里，交通就通到哪里，随之带来的则是那域的迅速繁荣。通州的崛起是一个很典型的例子，2012年，通州作为北京副城区的战略定位被正式确定下来，通州地区又迎来新的一轮交通建设高潮。首先是新北京东站选址通州，未来将连接新机场与首都机场的轨道线路，并在通州设站。其次，7号线和八通线东延，连接北京、河北的城际S6线在通州设7站。加上已有的6号线和未来由东六环至东二环的轻轨交通，10年之内通州将开通4条外加一条轻轨。这直接带来了通州楼市的蓬勃景象，甚至出现购房者与开发商结盟应对政府限购令的奇特景观。尽管政府的限购令遏制住了房价的势头，但通州新城楼盘巨大的已然显现。
在北京城市功能外溢的进程中，城南计划是又一大重要板块。这一计划于2010年正式开始实施，阶段约2000亿元，这一阶段任务的完成为房山、大兴区域带来了新的发展机遇。第二阶段加大力度，更加注重民生和城市功能建设，以近4000亿的总额向南外延辐射至固安县，固安也借此跻身2014中国县域成长竞争力排行榜前50名，并进入县域经济具创新力十强。
如今的固安，很容易让人想起当年的通州，一个在东，一个在南，一个依靠副城区的战略定位，一个依靠城南计划的政策导向，二者都肩负着北京城市功能外溢的重担。可以预见的是，通州的今天就是固安的明天，在城南计划的强大支撑下，固安的楼市前景也是一片光明的。随着交通和各项配套设施的完善，固安楼市将成为下一片热土。
固安自古便有“天子脚下”的称谓，也是首都的南大门。距北京天安门只有50公里，距北京新机场10公里，区位十分明显。而在未来，这里将建成一个机场，6条高速，5条轨道，形成立体式交通网络。其中的一个机场就是备受瞩目的亚洲大机场——北京第二国际机场，新机场于2014年12月完成奠基开工，将于2019年7月试运营，规划占地面积65.3平方公里，规划设计6+1条道，一条军用，6条民用。以机场为的临空产业区也将同步建设，届时将会成为京南具活力的空港新城，不仅可以带动提升周边的区域价值，还将大大提高京南区域整体经济实力，成为大北京经济发展的重要一环。
随着新机场的开工建设，周边楼盘也借势炒作，而有机会近水楼台先得月的便是固安的孔雀城项目。项目开发商从2006年便开始以“孔雀城”为品牌进行环北京区域的开发，在2009年形成“一个北京城，四个孔雀城”的局面。由于其生态小镇的开发理念契合了“环北京”这一区域定位，不少北京城区的购房者都慕名而来，希望能够在闹市之旁获得一片清净之地。随着北京周边等地孔雀城的陆续开发，到现在为止环北京共有10个孔雀城，并且规划终会建成13个孔雀城。
如今，新机场的开工建设又为孔雀城在固安的项目带来了新的机遇，孔雀城空港壹号凭借5条轨道、6条高速的路网配套，其价值必将得到充分保障。
尤其值得一提的是轨道交通对空港壹号的助力作用。在不久的将来，这个项目周围会出现“五轨交汇”的盛况：4号线南延至固安；新机场将建快线，实现半到达北京城区；S6线北起首都机场T3航站楼，经顺义区、通州区至亦庄后线路分叉，一叉向南经过采育镇至廊坊市北侧廊坊东站，与廊涿城际接轨到北京新机场；廊涿城际线路东起廊坊市，向西经大兴区、固安县、涿州市，终止涞水县；固保城铁东起固安西站，西至保定站，将进一步加强与北京区域的交通联系。
轨道交通没有堵车风险的将会拉近空港壹号与北京城的距离，并且，在多轨环绕的情形下，进京路线的选择也是灵活的，不必守着一条线“一站到底”。
此外，未来随着新机场的建设，将会增加3条纵向的高速，分别为南中轴南延线、新机场高速、京台高速。加上项目西侧的大广高速，南侧的北京大七环和京开高速，孔雀城空港壹号周围将形成立体式的交通网络。
借此，孔雀城项目所一直坚持的“环北京城”定位也进一步得到强化，其也更加明显。随着北京城市功能外溢进程的推进，“大北京”区域已逐渐形成，这其实正与孔雀城项目的开发理念形成了对接。政策导向的支撑和立体交通网络双管齐下，使得空港壹号具备巨大的空间，吸引了众多者的目光。在北京城区已无地可卖的情形下，“环北京”区域成为楼市的热门选择，毕竟有太多者仍怀有“十年”所形成的地产情结。除此之外，固安房价的稳步前进也给者吃了一颗定心丸。应该来讲，凡是抓准了“环北京城”这一区域定位的固安项目，都可获得庞大的北京城区客源量，固安已成为继通州之后的下一片热土。
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