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涞水产业发展进入”快车道”

房天下   2015-08-31 14:59

[摘要] 指出,随着京津冀交通一体化迈出了实质步伐,一直以来受制于地方割据发展缓慢的城际铁路由此迎来高速发展期,地理位置优越、产业布局完善的涞水,或将成为这一轮城际铁路大发展的大赢家。

从2014年12月30日京津冀三省市政府、铁路总公司签署协议、成立京津冀城际铁路有限公司以来,多条城际铁路的论证、规划和铺设进入提速期。指出,随着京津冀交通一体化迈出了实质步伐,一直以来受制于地方割据发展缓慢的城际铁路由此迎来高速发展期,地理位置优越、产业布局完善的涞水,或将成为这一轮城际铁路大发展的大赢家。

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京津冀城际铁路提速

交通拥堵问题成为制约城郊地区向城融合的主要障碍,而大北京地区交通的另一个问题是,即使不发生交通堵塞,周边县区的居民到北京市内上班也要花费很长时间。而京津冀城际铁路有限公司的成立,宣示着这样拥堵的日子即将结束。对此,相关表示,“交通是区域经济一体化重要的基础和纽带,京津冀轨道交通一体化有利于将三地更紧密联系起来,实现协同发展。”

据介绍,周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是,从任何节点城市出发到北京、天津,通勤时间都在1左右。石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等城市已经接入其中。一张贯通京津冀三省市的城际铁路网正在密集铺展开。除了已经建成通车的京津城际铁路和津秦客运专线(天津到秦皇岛)外,京承客运专线(北京到承德)、京张城际铁路(北京到张家口)、京九客运专线(北京到衡水)等线路也已进入规划、探勘或环评阶段。

按照规划,2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1城际铁路交通圈。北京市交通委目前正在编制未来三年的交通规划,该规划将把京津冀一体化作为重点,结合三地新的产业格局和城市布局调整北京交通网络。

值得注意的是,京西南的涞水可望成为这一轮轨道建设的受益者,据了解,环北京城际铁路和京石城际铁路都已经将涞水纳入论证,目前两条高铁都已经进入可行性研究阶段。其中,环北京城际铁路,是专门环北京设计的一条高速绕城铁路,线路大部分都在河北境内。主要是快速连通京津冀主要城市群,佳运行距离是70到150公里。根据总体安排,将先行完成建设东南和西南方向的线路,计划明年开工建设;京石城际铁路是京津冀城际铁路网线路之一,该线路由石家庄正定新客站引出,穿过涞水后到达北京西站,运营时速300km/h。这条线路不同于京广高铁,将采用小编组、高密度的运行,市民出行更加便利。

国家发改委城市和小城镇改革发展主任李铁指出,京津冀区域协同发展战略背景下,我们希望从区域视角出发加快构建干线铁路、城际铁路、区域快线、市区轨道等一体化的多层次轨道线网,统筹轨道站点与周边土地综合开发,从制度上解决这些问题,改善其交通功能,提高交通便捷度,引导城镇集约紧凑布局。

城际铁路:都市圈“血脉”

业内指出,依托运量大、速度快、准点性强的轨道交通,构建多层次、多方式、相互协调的高效区域交通网络体系,可提供从城市交通到城际交通再到城市交通的一个连续过程,一方面有效缩短城市之间时空距离,另一方面强化区域内人流、物流、信息流集结和疏通,为城市经济社会发展创造了新的机会。

“一个区域城际高速铁路建成,往往被称之为一个高铁时代到来,城际高铁联结的城市得以扩展辐射范围和影响实力,周边城市得以共享城市的经济资源和服务需求,城市发展目标和发展战略均随之发生改变 ”,深圳集团总会计师张泓说。

“对于京津冀来说,城际铁路的效应其实早有范本——京津城际铁路天津段的经停站武清,在城际开通之后,带动人流、物流、信息流,形成武清独有的“城铁经济”,让该区域成为京津城市走廊上重要的产业节点”,李铁指出。

业内表示,从伦敦、巴黎、纽约、东京等几大都市圈看,轨道交通带动沿线区域经济发展是共同的规律。比如日本的东京都市圈,以东京市区为,以轨道交通为纽带,联结了东京都、崎玉县、千叶县 、神奈川县,总面积 1.3 万 平方公里,占面积的 3.5% ;人 口 则达3200万以上,占总人口的27%;GDP占日本的1/3,城市化水平达到 80%以上。完善的轨道交通网,不仅解决了交通拥挤的问题(90%以上的出行者使用轨道交通),而且带动了铁路沿线的住宅开发、建筑、制造、高新科技等产业的发展,形成了众多各具特色的新城,并促进了多城镇空间体系的发展。

而在我国,以广州、深圳、珠海为主要枢纽的珠三角城际轨道交通网,也已经实现了以广州为、主要城市间1互通,包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、清远、肇庆主体,衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。

在介绍珠三角轨道交通先进经验时,张泓指出,伴随着经济和社会发展,珠三角区域内所形成的广州、深圳和珠海等经济城市因产业和人口集中所带来的用地紧张、交通拥堵等问题日益严重,城市与周边城市同城化步伐已经开始。

他说,以深圳为例 ,深圳人在东莞、惠州购置房产,以及向东莞、惠州转移工厂已普遍。轨道交通的发展必将进一步加快城市间同城效应,促进区域内资源优化配置和整合,加快经济社会的协调发展和大中小城市的合理分工,提高人们选择的自由度,使工作和居住在异城 实现成为可能 。

“珠三角与日本东京都市圈类似,其总面积为 2.4万平方公里,不到广东省国土面积的14%;人口为4283万人,占 广东省人口的 61% ;G D P却占的10% 。按照《珠江三角洲城 际轨道交通规划(修编 )》,未来珠三角将形成以广州、深 圳、珠海为 ,覆盖珠江三角洲地区主要城市,与城市轨道交通换乘的三环八射城际轨道交通网络架构。届时,珠三角城际轨道交通网将增至23 条,总长增至1890km,基本覆盖珠三角区域内城镇”,他说。

他山之石可以攻玉,对于建设京津冀而言,业内认为,珠三角轨道交通网是一个现成的范本。

聚焦涞水:产业提速进行时

随着京津冀城际轨道的提速,“一核、双城、三轴、四区、多节点”空间结构布局中的节点型城市凸显其重要战略价值,尤其是“四区”(中部核心功能区、西北部生态涵养区、南部功能拓展区、东部滨海发展区)中中部核心功能区的保定,在多重立体交通网络下,拥有了超越以往的想象空间。其中,位于保定北部、京西南方向的涞水,由于与北京仅一河之隔,成为连接北京和保定的关键节点。

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指出,除了前述轨道交通提速之外,双高速(京昆高速、京港澳高速)都经过涞水,连接北京和西部地区的广阔纵深,让涞水扮演着交通节点的角色,成为重要的进京前端和近京后端。“涞水拥有平原、半山区、山区等多种地形,森林覆盖达45%,境内长达117公里的拒马河蜿蜒而过,负氧离子常年保持在每立方厘米10000以上,PM2.5常年低于40,优越的生态环境使涞水成为北京城市功能疏解理想的后花园”,认为。

据了解,涞水境内拥有众多5A级自然景区,包括天鹅湖、百里峡、野三坡等。拒马河及其支流横贯涞水县境,水质优良,在区域内形成了宜居的微气候。这些北京所稀缺的生态资源,让涞水发展楼宇经济具备坚实的基础。

而在更值得关注的产业领域,2013年,在京津冀国家战略出台之前,涞水产业新城已开始筹建;经过两年时间的筹备,涞水产业新城即将正式面市,迎来了首都非核心功能转移的“风口”。

据悉,涞水以打造“首都绿色经济增长极”为发展目标,形成县域规划“一核两翼”的总体结构布局——即首都非核心功能疏解区、城区、京西南生态旅游区,其中首都非核心功能疏解区总规划用地175平方公里,即前述涞水产业新城。

该新城拥有“一心、三城、三镇、十园”的产业布局,包含新兴产业示范区、天鹅湖国际生态城、航空航天科技城三大板块,总体定位为京津冀协同发展的功能区、创业宜居的生态卫星城、环首都经济增长的新平台、人工修复生态的样板区、对外开放的引导区、创新驱动发展的新高地。尤其是其中的天鹅湖国际生态城,是北京市场上全产业结构的综合性国际生态城,是承接首都医养产业、生态人居、旅游度假、商务会议、创新孵化器的核心疏解区。

指出,在环京各区县中,交通将成为发展前景的分水岭,从这个角度来看,涞水无疑拥有先发;随着区域产业格局的规划日益清晰,未来这一新城有望成为京津冀一大亮点。

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