[摘要] 相近的标的、相近的标价,不同的是宋卫平的合伙人从融创中国董事长孙宏斌换成了中国交通建设集团(以下简称“中交集团”)董事长刘起涛,在正式宣布与融创结束股权交易后的第四天,宋卫平再次选择卖股权。
相近的标的、相近的标价，不同的是宋卫平的合伙人从融创中国董事长孙宏斌换成了中国交通建设集团(以下简称“中交集团”)董事长刘起涛，在正式宣布与融创结束股权交易后的第四天，宋卫平再次选择卖股权。
60.13亿港元，这一次宋卫平用这个价钱将24.288%的股份卖给中交集团，此后中交集团将与九龙仓并列成为绿城大股东，交易完成后中交集团将向绿城派遣部分董事和高级管理人员。按照中交集团官方网站的介绍，该集团经国务院批准于2006年10月成立，主要从事铁路、航道、隧道、市政等基础设施的勘察、设计、建设，城市综合体开发和房地产开发运营等业务。
昨日绿城召开的新闻发布会上，“文化融合”被中交集团屡次提及，刘起涛强调接手绿城股权的基础是企业文化的融合，这也侧面指出了融创与绿城之间的矛盾所在。
“对于宋卫平而言，终止融绿合作已经耗费了较多的资金，所以此次寻找新的合作伙伴一是为了引入资本，二是为了引入合作模式。从资本层面看，中交集团的央企背景，在获取更广范围的融资、政策支持方面具有。”上海某房地产研究院研究员严跃进如是说。
据悉，绿城的此次股权交割能否最终顺利进行，还需香港证监会的批准。而对于绿城的命运走向，机构和业内人士也普遍表示担心。高盛认为，人事变动将降低绿城的营运效率，短期的销售及盈利将受到影响，而其产品定位在没有融创后变得更具挑战，因此该机构预测绿城未来几年的业绩会令人失望。而一位接近绿城不愿具名的业内人士表示，中交集团的弱势是房地产，除了资金以外能够输血绿城的资源有限。
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