[摘要] 成都从纸上蓝图到1号线正式运营这短短的几年时间里，城南沿线的楼盘价格连续上涨了数倍，未来，随着2号线、3号线、4号线等9条路网的全面建成，全域成都新格局将全面书写。
成都从纸上蓝图到1号线正式运营这短短的几年时间里，城南沿线的楼盘价格连续上涨了数倍，未来，随着2号线、3号线、4号线等9条路网的全面建成，全域成都新格局将全面书写。
实际上，成都从纸上蓝图到1号线正式运营这短短的几年时间里，城南沿线的楼盘价格已连续上涨了数倍。带来的，已不仅是便捷的出行方式、居住格局的变化，也不仅仅意味着沿线房价的飙升，而更从精神层面影响着人们的置业观，并催生出新的置业标准。成都市规划局局长张樵认为，随着成都路网的逐步建设完善，城市的发展也将以线为轴心走廊式发展；成都市居民也将淡薄城内城外的观念，而选择住在沿线的地方，包括居住、商务等诸多城市功能均将向沿线集中。今后人们置业的主要参考标准，除了房价之外，距离站点的远近将是最重要的参考指标。
新格局
全域成都正在形成
按照铁道部和成都市政府2010年9月3日签订的《关于推进成都市域轨道交通建设的补充协议》，根据国家批准的成都市轨道交通规划和项目审批情况，争取在2015年前完成1号线、2号线全线及3号线、4号线、7号线、R0线、R1线一期工程，约147公里；在2020年前完成3号线、4号线二期及5号线、6号线一期工程，约145公里。仅就目前而言，成都开通及正在修建的共有4条线路：已开通的1号线、正在修建的2号线以及前期施工和勘探的4号线和3号线。这4条线路几乎已经涵盖了成都的各大区域，所涉及之处已经或正在发生令人膛目结舌的变化。
世家机构总经理郭漫舸认为，“成都规划新调整的9条线路，目的就是要形成一个放射性的路网，将城区与新都组团、青白江组团、郫筒组团、双流东升组团、华阳组团、龙泉组团、温江组团7个大型外围组团连接在一起。成都也将由原来的以天府广场为圈层式模式演变为多组团式格局，多个方面同时发展，总体形成‘一主七卫’的大成都新格局。”
红星国际机构也认为，作为中国西部首条地下轨道交通，仅仅是1号线对城市生活方式的影响就已经显现，然而这也仅仅是一个开始，原因在于1号线并未有效连接市中区和郊区，而轨道交通在未形成合力之前尚不足以提及改变整个城市格局。但在10年后，随着1—7号线的全面建成，成都将会诞生多个。
新居住
出城置业居所
有数据显示，在发达国家，每年城市的轨道交通承担了城市旅客运输量的60%至87%，有了，在置业居家的时候，人们更容易倾向选择目前居住人口少，周边环境较好，且房价较低的地方居住，城市的布局将会更加平衡，城市化的进程将会大大加快。
目前，对于成都其它许多区域而言，效应虽不及城南、城北及时，但无形中也有千丝万缕的联系。有业内人士认为，1号线正式通车后，因为对于开通的预期已经提前释放，沿线物业并不会在短时间内。相反，对于正在建设中或规划有线路的其它区域，在接下来的一段时间内，因为1号线开通的示范效应，可能将会刺激其上升空间的释放。
“无疑将扩大人们的居住范围，提高人们的出行效率，使郊区有了更多成为居所的可能。”成都中铁置业有限公司营销总监余云龙认为。置信逸都策划部负责人余鹏也看好物业，他认为，将不仅吸引着大量成都人选择在不同的远郊区域购房居家，更使得整个大成都被省内外购房者愈发看好。
很显然，相较于城区，郊区房产更是的得益者。交通带来的绝不仅仅是时间的变化，它将产生“一线带活一片”效应，使得沿线区域房地产。
新商业
商城模式大行其道
随着的开通，成都由单一商业向多的发展，已是大势所趋。以已经通车的1号线沿线为例，从火车南站开始一路往南，早已不止是宜家、欧尚、富森美家居这些专业化市场的角斗场，凯丹商场、伊藤洋华堂等国内外的大卖超、商业也陆续入驻。另有，成都会展旅游集团斥资50亿元打造了“成都天府新城广场项目”，总建筑面积约90万平方米，业态包括了天堂岛海洋乐园、新天府文化艺术、商业广场、广场公园、地下商业广场等。大体量、多元化的商业落地意味着该拥有了独立解决需求配套的能力。
事实上，新城南商圈的商业模式与传统商圈有着显著的差别。高新区规划局规划处副处长郭盛良认为，“新城南的商业模式就是摒弃旧有临街商业模式和商业混合模式，以商城经营模式为主，实现商业区与居住区完全隔离。”
嘉进地产副总经理马永林也认为，新城南商圈前期整体规划较为严密，避免了传统商圈缺乏统一规划的不足。同时，良好的交通条件、停车条件，对很多消费群体具有吸引力。马永林分析道，传统商圈因为受制于交通条件、商业建筑和综合环境的影响，经营模式往往单一化，功能缺失现象较为普遍，更多的是强调“买东西”的概念。而城南作为新兴商圈的功能联动和品牌联动的效果则容易放大其商业吸引力，从而带来无限的商机。
而这，只是成都对成都商业格局影响的一个发端。
新置业
跟着去买房
业内人士普遍认为，物业具备的先天，尤其是对于年轻有固定收入的白领来讲，具有很强的吸引力。同等条件的楼盘，位于沿线的会更有，能从心理上影响置业者的购房决定。对者而言，购买沿线的房产，是一种长期。对于打算买房和过渡的外地居民而言，的吸引力也同样不可估量。已经在城南沿线购买了两套房屋的王先生就认为，对成都的影响作用将会很大，不仅改变着大家的出行方式，也缓解了地面交通的拥堵压力。再远一步，沿线店铺聚集，商业消费沿线发展，将改变成都的居住和商圈格局，等到几条线全部修通了，这样的效果会更加明显。
虽然到目前为止，关于物业还没有一个明确的定义，但业内人士通常认为距离站点500米以内的商用、住宅、综合服务设施建筑，被界定为物业。所以，业内人士建议，购房者在挑选物业时，首先是要考虑楼盘达到站的时间。从小区步行至站5至以内的楼盘可称之为“物业”，步行5—10的楼盘称为“准物业”，离站口越近，配套越齐全，才越能享有物业所带来的便捷，未来价值也就越大。有调查数据显示，每站点100米左右，每平方米价格上涨约0.473%。
然而，如果想真正拥有提速后带来的便捷生活，购房者同样要注重所选楼盘周边完善的生活配套，尤其是商业配套。业内认为，不少购房者认为拉近了物业与的距离，忽视楼盘本身的周边配套，就是一个很大的误区。从其它城市的开发经验来看，的体系越完善，其楼盘的价格影响就越不占主导地位。利好出尽后，价格还是要取决于周边配套、市场成熟程度等。来源：成都报道
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