[摘要] 在上海、北京等一线城市，物流用地正面临着越来越严重的供应短缺，而土地稀缺，也成为物流开发商最大的困难。
在上海、北京等一线城市，物流用地正面临着越来越严重的供应短缺，而土地稀缺，也成为物流开发商的困难。
对于需求原因分析认为，自全球金融危机之后，出口有强劲反弹，与此同时中国国内消费达到历史水平。但现代物流设施的空置率处于历史水平，可供物流设施开发的土地变得极其稀少。
对于国内物流仓储空间，世邦魏理仕研究报告显示，中国5.5亿平方米的存储空间中，只有580万平方米可以算得上是“甲级”现代物流设施。中国的人均存储空间仅为0.41平方米，是香港、日本和美国人均水平的十分之一。
虽然中国的经济目前仍处于欠发达水平，且大多数制成品都是出口型产品，但这一数字仍反映出中国目前所面临的较为严重的存储空间不足问题。
由于工业用地所获取的价值远远低于住宅或商业用地，所以在规划新开发区时，相比工业用地，地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区。即使在工业和高科技园区，能够带来收入和增加就业机会的项目也主要是园区的楼、工厂和研发设施。另一方面，开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限。在很多情况下，物流设施均被视为配套服务。
“受目前供求失衡、燃油价格上涨、劳动成本提高和租金不断攀升的综合影响，物流成本很可能会随之增长至历史新高。全中国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。”世邦魏理仕亚洲区工业和物流服务部执行董事安豪认为。
另据安豪透露：“北京目前的平均物流租金高于上海。物流租金上涨和物流设施用地不足对地产界和整个社会都构成了巨大挑战，因为物流服务商、零售商和制造商都会将更高的存储成本纳入到商品的价格中”。存储成本占整体物流成本的三分之一，占国内生产总值的5.9%，因此存储成本增加以后，会使中国本已居高不下的通货膨胀率进一步上涨的压力增大。
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